Для подъемов небольшой длины (менее 300 м), а также для первых 300-500 м затяжных подъемов характерен режим неравномерного движения. В этом случае наблюдается замедление движения автомобиля, происходящее тем интенсивнее, чем больше уклон. На подъемах автомобиль может двигаться ускоренно только на участках с постоянным уклоном не более 20%. При росте дорожного сопротивления на подъемах водитель повышает тяговое усилие на ведущих колесах, увеличивая открытие дросселя или переходя на низшие передачи. Вначале с увеличением уклона на спусках до 50%о Для грузовых автомобилей и до 30 %0 для автобусов и грузовых автомобилей с прицепами скорость повышается по сравнению со скоростью на горизонтальных участках дороги. При более крутых спусках скорость всех автомобилей снижается. На спусках до 20% независимо от их длины водитель использует тяговое усилие на ведущих колесах автомобиля. На спусках с уклоном 30-50%о наиболее вероятен режим свободного качения. Существенно влияет продольный уклон на число дорожно-транспортных происшествий, особенно в осенне-весенний и зимний периоды, когда повышается скользкость и резко возрастает тормозной путь. Крутые затяжные спуски являются теми участками, где снижение сцепных качеств покрытия во время дождя, снегопада или гололеда приводит к резкому росту аварийности.
Учитывая значительное влияние продольного профиля на скорость и безопасность движения, во всех странах установлены жесткие ограничения размера продольного уклона. Это обосновано тяговыми расчетами, которые находят из схемы движения легкового автомобиля с расчетной скоростью и полностью открытом дросселем по чистому, увлажненному покрытию. Преодолеваемый предельный уклон определяется по динамическому фактору. Методикой проектирования предусмотрена проверка возможности преодоления максимального уклона по условиям сцепления на мокром покрытии.
